{"id":5135,"date":"2022-01-27T08:00:03","date_gmt":"2022-01-27T08:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.envirosustain.com\/de\/our-stories\/elektromobilitat\/"},"modified":"2024-07-12T11:13:04","modified_gmt":"2024-07-12T11:13:04","slug":"elektromobilitat","status":"publish","type":"unsere-geschichten","link":"https:\/\/www.envirosustain.com\/de\/unsere-geschichten\/elektromobilitat\/","title":{"rendered":"Elektromobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"\n

Der Klimawandel \u00e4u\u00dfert sich bereits<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Die Zunahme an Extremwetterereignissen hat sich f\u00fcr viele im Jahr 2020 und 2021 im allt\u00e4glichen Leben schon bemerkbar gemacht. F\u00fcr einige, die Waldbr\u00e4nde und \u00dcberflutungen erfahren mussten, ist der Klimawandel bereits eine Katastrophe. So m\u00fcssen wir im Rahmen unserer M\u00f6glichkeiten die F\u00f6rderungen und Optionen, die uns der Gesetzgeber zur Bek\u00e4mpfung des Klimawandels bietet, nutzen. Um den Emissionen von Treibhausgasen entgegenzuwirken, hat man sich im Rahmen des Pariser Klimaabkommens eine Begrenzung der globalen Erw\u00e4rmung bis 2050 auf m\u00f6glichst 1,5 \u00b0C gesetzt – die Europ\u00e4ische Kommission strebt in ihrem Strategiepapier von 2018 Netto-Treibhausgasemissionen von null in der gesamten EU bis zum Jahr 2050 an. Aktuell aber berichtet die Global Climate Crisis Advisory Group von einer durchschnittlichen globalen Zunahme der Durchschnittstemperatur von bereits 1,2 \u00b0C. Insbesondere erw\u00e4rmt sich die Arktis bei einer Zunahme von 3 \u00b0C seit 1860 schneller als erwartet [6].<\/p>\n\n\n\n

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Abbildung 1: Verst\u00e4rkte Zunahme der Temperaturen in der Arktis (Quelle: CCGA [6])<\/em><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Verkehr ist f\u00fcr fast 30 Prozent der gesamten CO2<\/sub>-Emissionen der EU verantwortlich. Hiervon entfallen alleine 72 Prozent auf den Stra\u00dfenverkehr. Die EU hat sich das Ziel gesetzt, die Verkehrsemissionen bis 2050 um 60 Prozent gegen\u00fcber dem Stand von 1990 zu senken [7]. Als vielversprechende L\u00f6sung bietet sich die Elektrifizierung des Verkehrs und die Verwendung von erneuerbaren Energiequellen an.<\/p>\n\n\n\n

Lebenszyklusanalysen (LCA) von E-Autos zeigen geringeren CO<\/strong>2<\/sub>-Fu\u00dfabdruck als konventionelle Autos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

F\u00fcr diesen Blog hat der Autor f\u00fcnf aktuelle Studien zum \u201ePro und Kontra\u201c von E-Autos ausgewertet. Diese wurden von unabh\u00e4ngigen Organisationen erstellt (siehe Quellenverzeichnis). In allen f\u00fcnf Studien ergab sich die zentrale Aussage, dass die Nachhaltigkeit und damit der CO2<\/sub>-Fu\u00dfabdruck von E-Autos gegen\u00fcber konventionellen Autos im Wesentlichen von dem Anteil des verwendeten \u00d6kostroms, sowohl bei der Herstellung als auch bei dem Fahrbetrieb abh\u00e4ngt. In zur\u00fcckgelegten Kilometern ausgedr\u00fcckt: Ein E-Auto, das mit einem Mix aus Kohle- und \u00d6kostrom gefahren wird, gleicht die Differenz der Emissionen gegen\u00fcber einem konventionellen Auto erst ab ca. 30.000 km aus [4]. Hierbei ist anzumerken, dass in Zukunft der Anteil von \u00d6kostrom im Deutschen Stromnetz zunehmen wird – gem\u00e4\u00df dem Ziel der Bundesregierung ist ein Anstieg auf mindestens 65 Prozent bis 2030 geplant. Auch im Bereich der Herstellung von Fahrzeugbatterien sind erhebliche technologische und umweltspezifische Fortschritte zu erwarten.<\/p>\n\n\n\n

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Abbildung 2: Kohlenstoffdioxid-Emissionen \u00fcber den gesamten Lebenszyklus am Beispiel eines Pkw der Kompaktklasse (Quelle: BMU [1])<\/em>
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Abbildung 3: Treibhausgasemissionen im Lebenszyklus eines mittelgro\u00dfen konventionellen PKWs (ICEV) und eines mittelgro\u00dfen batteriebetriebenen E-Autos (BEV) in Europa im Jahre 2021 verglichen mit den erwarteten Emissionen in 2030. Die schwarzen vertikalen Striche stellen den Unterschied zwischen den offiziellen Zielen der Europ\u00e4ische Union und die des Pariser Klimaabkommens dar (Quelle: International Council on Clean Transportation [5]).<\/em>
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Abbildung 4: Die nachhaltigen Energiequellen \u00fcberwiegen bereits bei der Stromerzeugung in Europa (Quelle: Agora Energiewende and Ember [8])<\/em><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

F\u00f6rderprogramme f\u00fcr Ladeinfrastruktur<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Auf Basis der F\u00f6rderrichtlinie Elektromobilit\u00e4t f\u00f6rdert das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) batterieelektrische Mobilit\u00e4t. Dieses Jahr (2021) k\u00f6nnen F\u00f6rderantr\u00e4ge zu den Bereichen E-Ladepunkte, E-Fahrzeuge und Konzepte gestellt werden. Es werden sowohl \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Ladeinfrastrukturen f\u00fcr Elektrofahrzeuge als auch private Ladepunkte gef\u00f6rdert [10].<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6rderung \u00f6ffentlich zug\u00e4nglicher Ladeinfrastruktur<\/h3>\n\n\n\n

Mit dem Programm \u201eLadeinfrastruktur vor Ort\u201c vom 24.03.2021 setzt das BMVI das vorherige Programm fort. Die F\u00f6rderung soll insbesondere kleine und mittelst\u00e4ndische Unternehmen f\u00f6rdern in Elektromobilit\u00e4t zu investieren. Antr\u00e4ge daf\u00fcr k\u00f6nnen bis zum 31.12.2021 gestellt werden [10].<\/p>\n\n\n\n

Gef\u00f6rdert werden Normalladepunkte mit einer Leistung bis zu 22 kW sowie Schnellladepunkte mit einer Leistung von mehr als 22 kW, an denen ausschlie\u00dflich mit Gleichstrom (DC) geladen wird. Auch die Kosten f\u00fcr dazugeh\u00f6rige Netzanschl\u00fcsse bzw. Kombinationen aus Netzanschluss und Pufferspeicher sind f\u00f6rderf\u00e4hig. Mit den zur Verf\u00fcgung stehenden Haushaltsmitteln sollen bis Ende 2025 mindestens 50.000 Ladepunkte (davon mindestens 20.000 Schnellladepunkte) errichtet werden [10].<\/p>\n\n\n\n

Alle Informationen zu den laufenden Antrags- und Bewilligungsverfahren k\u00f6nnen auf der Homepage<\/a> der Bundesanstalt f\u00fcr Verwaltungsdienstleistungen eingesehen werden. Zus\u00e4tzlich bieten manche Bundesl\u00e4nder eine eigene F\u00f6rderung der Ladeinfrastruktur an.<\/p>\n\n\n\n

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Tabelle 1: Ladeinfrastruktur \u00f6ffentlich zug\u00e4nglicher Ladepl\u00e4tze<\/em><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

F\u00f6rderung privater Ladeinfrastruktur<\/h3>\n\n\n\n

\ufeffIn Erg\u00e4nzung zum bestehenden Programm zur F\u00f6rderung f\u00fcr Elektroautos<\/a> unterst\u00fctzt das BMVI auch private Grundst\u00fccksbesitzer im Wohnungsbau. Mieter, Eigenheimbesitzer und Vermieter k\u00f6nnen 900 Euro pro Ladepunkt beim Einbau privater Ladestationen beantragen. Nicht antragsberechtigt sind Unternehmen, die Ladestationen f\u00fcr eine gewerbliche Nutzung errichten wollen (z. B. als Kundenpark-pl\u00e4tze oder zum Laden von Dienstfahrzeugen).<\/p>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich ist die F\u00f6rderung an folgende Bedingungen gekn\u00fcpft:<\/p>\n\n\n\n